“我们要让所辖的每一条高速公路都变得更环保、更节能！”李长福语气中带着坚定。

德余高速公路

贵州运营区域总部管理着剑榕、沿印松、德余等高速公路运营，累计路线长度约635公里。其中，大大小小的隧道加起来有足足84座，隧道照明始终是区域总部总工程师李长福的心中牵挂。他手机里存着每一个隧道的坐标，别人眼里是崇山峻岭，在他心中是一个个亟待破解的绿色方程。

“这些照明灯一天到晚都亮着，每年电费可不是一个小数目，咱们得想办法让它们‘聪明’点。”他指着电表说。隧道照明系统的高能耗问题长期困扰行业，传统模式下灯具全天候运行，年耗电量达数百万度，既加重企业成本，也加剧能源浪费与碳排放。如何破解这一难题，李长福带领项目技术团队交出了一份“安全与绿色双赢”的答卷。

项目技术团队不断总结照明控制经验，深入研究《公路隧道照明设计细则》，对多项技术方案进行反复推敲论证。最终，他们摒弃传统照明模式，自主研发出适合德余高速隧道车流特点的“无极调光+灯随车动”智能照明系统，通过雷达传感器实时感知车辆动态，精准调节隧道内照明亮度。系统在德余高速的中寨、四野屯隧道试点后，月均节电超25%，年省电量可满足数千户家庭用电需求。

技术团队正在测试隧道照明亮度

新系统采用智能雷达车检技术，在隧道出入口分别安装传感器，实时监测车辆通行状态。当系统检测到车辆驶入时，相应路段的照明设备会自动调整至合适亮度，车辆驶离后，照明强度仅降至国家标准下限，确保隧道基础亮度。同时，系统还具备故障自诊断和远程监控功能，确保照明系统持续安全运行。这套系统采用“中心+现场”控制架构，从平台管理到设备终端实现智能联动，通过雷达传感器精确感知车辆动态，实现“车来灯亮，车走灯熄”，做到安全与节能兼顾。

不仅如此，项目技术团队还设计出不同天气下的照明模式。晴天模式下自动调整进、出隧道洞口的加强照明功率，预防“白黑洞”效应。雨雪雾天气下，按照洞外光强照度仪数值以及洞内能见度检测仪，自动调整洞内所有灯具照明功率，提高驾驶员驾驶车辆进隧道前的能见范围，确保车辆在隧道行驶过程中的安全性。更厉害的是，系统还能自己“体检”，实时诊断设备状态，运维人员可远程介入调控，响应速度较传统人工巡检提升80%。

“我们的目标是通过技术创新，让高速公路成为‘绿色动脉’，助力区域生态可持续发展。”李长福说。站在新挂牌的创新工作室里，墙上的贵州高速路网图正被绿色标记逐渐点亮。剑榕高速的智慧光伏板、沿印松高速的低碳服务区……每个标记都是新的绿色承诺。